Az új Audi RS 5 nemcsak látványosabb és erősebb lett elődjénél, hanem az Audi első plug-in hibrid RS-modelljeként technológiai mérföldkőnek is számít. A jól ismert 2,9 literes V6-os biturbó motor megmaradt, de teljesen új szintre emelték: az eddigi 450 lóerő helyett immár 510 lóerőt tud, míg a plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt változat elképesztő, 639 lóerős rendszerteljesítményt kínál. Ez a neckarsulmi és a győri Audi gyár közös büszkesége, ugyanis a csúcsmotor országhatárokon átívelve jött létre szoros együttműködésben.

Audi RS 5 teszt -Hétköznapi használat és driftelés

Az osztrák hegyi szerpentineken különösen jól érződött, mennyire kiforrott lett az új hajtáslánc. Hibrid módban "csendesen suhan", de amint dinamikus módba kapcsolunk, teljesen megváltozik a karaktere. A gázreakció sokkal direktebb, a futómű feszesebb, az autó pedig érezhetően agresszívebben fordul rá az ívekre. Érdekes módon a Dynamic üzemmód sokszor sportosabb és természetesebb élményt adott, mint a kifejezetten RS Sport beállítás, amely már szinte pályahasználatra hangolt karaktert hoz.

A tesztpályán aztán megmutatta a vadabb oldalát is. Egyetlen gombnyomással 10 másodpercre teljes korlátozás nélkül felszabadítható a teljes teljesítmény, ilyenkor a kipufogószelepek is kinyitnak, és a V6-os mély, harapós hanggal kíséri a Boost üzemmódot. A gyorsulás brutális, megadja azt a bizonyos ülésbe préselős érzést. Az új RS 5 nyolc százalékkal gyorsabban sprintel 0-ról 100 km/órára, mint az elődje, miközben két és fél másodperc alatt már 22,6 métert tesz meg – ugyanennyi idő alatt a korábbi RS 4 még csak 14,7 méternél járt.

A teljesítményét 42 százalékkal növelték,

37 százalékkal több benne a nyomaték,

a féktáv kisebb lett,

végsebessége 290 helyett 285 km/h lett.

Az új mód hátsókerékmeghajtásos autózási élményt nyújt

A legizgalmasabb újdonság azonban kétségkívül az RS rear torque mód. Ez a rendszer a lehető legtöbb nyomatékot küldi a hátsó tengelyre, és kontrollált driftelést is engedélyez. A saalfeldeni tesztközpont nedves aszfaltján a nagy esőzés miatt ezt nem próbáltuk ki, de érezhetően sokkal játékosabb és élvezetesebb vezetési élményt nyújt, mint amit korábban egy ilyen méretű Audi sportmodelltől megszokhattunk.

Győrben készül az új Audi RS 5 motorja és karosszériaelemei

Az új RS5 ugyan "zöldebb", de a hibrid technológiának ára is van, ugyanis jelentősen nehezebb lett elődjénél. A szedán 2355, az Avant 2370 kilogrammot nyom, vagyis több mint fél tonnával nehezebb a korábbi RS 4-nél.

Az is biztos, hogy az új RS 5 nem a visszafogottságról szól. A karosszéria oldalanként négy centiméterrel szélesebb az alapmodellnél, a hangsúlyos sárvédőívek pedig egyértelműen az eredeti Audi Quattro legendás formáit idézik. Erre is büszke a győri csapat ugyanis az Audi Hungaria szerszámgyárában gyártják RS 5 bizonyos karosszéria elemeit (sárvédő, ajtó és oldalfal).

Az új térbeli mintázatú hűtőrács, a kerékjáratok elé és mögé vágott légcsatornák, valamint a diffúzor közepébe helyezett kipufogóvégek mind látványos külsőt eredményeznek. Az utastérben egyszerre jelenik meg a luxus és a sportosság. A méhsejt mintázatú sportülések alapáron masszázsfunkciót kínálnak, a belső tér pedig öt különböző színvilággal rendelhető – a biztonsági övektől egészen a padlószőnyegek logózásáig minden személyre szabható. Két új belső színkombináció ráadásul eddig egyetlen Audi RS-modellhez sem volt elérhető.

Ami a külsőt érinti, talán az egyetlen negatívumként hozható fel, hogy kipufogórendszer végcsövei kissé szokatlan módon nem a lökhárító szélein, hanem a diffúzor két felének közepén helyezkednek el. Ez egy technológiai megoldás következménye, hogy oda tudták csak felhelyezni őket.

A technológiai extrák között külön érdekesség a feláras fedélzeti kamerarendszer, amely számos versenypálya adatait előre ismeri. Ha pedig új pályára kerül az autó, önállóan képes létrehozni annak profilját, így a rendszer később már személyre szabott telemetriai adatokat is kínál.

Érdekes háttértörténete van annak is, hogyan jutottunk el a mostani RS 5-höz. Az Audi másfél éve teljesen átalakította modell-elnevezéseit, így amelyet ma RS 5-ként ismerünk, korábban valójában RS 4 néven érkezett volna. Az RS-modellek története egészen 1994-ig nyúlik vissza, amikor bemutatkozott az ikonikus RS 2 Avant. Ezt követte az RS 4 több generációja, majd az RS5 Coupé és Sportback, most pedig megérkezett az új B10-es RS 5 Sedan és Avant.

A kereskedelmi adatok szerint egyébként világszerte a szedán változat népszerűbb, mint az Avant, a legnagyobb piacok pedig az Egyesült Államok, Japán, Olaszország, Németország, Nagy-Britannia és Svájc.

Az Audi Sport első plug-in hibrid modellje tehát nemcsak erősebb és modernebb lett, hanem teljesen új vezetési élményt is kínál. Az új RS 5 egyszerre brutálisan gyors gran turismo, kényelmes prémium utazóautó és meglepően játékos sportgép – mindezt egy olyan technológiával, amely valószínűleg hosszú évekre meghatározza az Audi sportmodelljeinek jövőjét.

Forrás, fotók, videó: https://www.kisalfold.hu/helyi-kozelet/2026/05/audi-rs-5-teszt-salzburg-gyor#google_vignette