Aus Győr für die Welt - Győrből a világnak – hangzik el szinte bemutatkozásként Les Zoltán járműgyártásért felelős igazgatósági tagtól a szlogen, mely kisvártatva a szemünk előtt elevenedik meg. A gyártósorról 100 másodpercenként gurul le egy autó, ami éves szinten 160 ezer járművet jelent. Ez napi bontásban 770, amiből 140 plug-in hibrid, azaz PHEV modell.

A járműszereldében, azon belül az átvételi területen, a minőségellenőrzésen vagyunk – ami az út vége. De kezdjük az elejéről!

 

Többnek lenni – többet adni

 

Kézenfekvő a kérdés: mi a közös a világbajnok vitorlázóban és az Audi Hungariában? A válasz pedig az agilitás – pontosabban a képesség a váltásra, a fejlődésre.

Ez a kiindulópont, és a G70-es épület. Az aulában álló tűzpiros, tisztán elektromos meghajtású Audi e-tron GT (valamennyi külső karosszériaeleme az itteni szerszámgyárban készül) és a minden ízében helyi Q3 PHEV a vállalat jelenét és közeljövőjét meghatározó elektromobilitás kézzel fogható bizonyítékai.

„Az iparágban középtávon az egyik legnagyobb kihívást az elektromobilitásra történő átállás jelenti. Ennek mértéke, sebessége, a teljes transzformáció időszaka számos tényező, elsősorban az ügyféligények és a makrokörnyezet alakulása vagy a mindennapi életünket befolyásoló félvezető-ellátás miatt csak becsülhető. A belső égésű motorok és az elektromos hajtással szerelt gépjárművek párhuzamos fejlesztése tetemes erőforrást igényel, a gazdaságos megvalósítás a következő 5–15 év kiemelkedő feladata. Bár chipellátottság, pontosabban annak hiánya miatt hetente újratervezzük a gyártási programunkat, a középtávú transzformációt ez nem befolyásolja. Az individuális mobilitás tekintetében jelenleg nem látunk más utat, csak az elektromobilitást. Nagy fokú komplexitást kezelünk az ügyféligényeknek megfelelően, ez pedig nagy rugalmasságot követel tőlünk: jelenleg négy modell és azok variánsai készülnek Győrben, hagyományos és elektromos hajtásláncot is építünk, azaz készen állunk a jövőre” – mondja Les Zoltán, akihez szintén közel áll a sport, hiszen rendszeresen fut, kerékpározik, triatlonozik és az Audi Hungaria sárkányhajó-csapatát is erősíti.

 

 

Szavainak nyomatékot adva az e-tron GT mellé lép, ahogy az autókat a tekintetével és a kezével is végigsimító vitorlázó. Az e-tron GT azzal együtt is leveszi a lábáról Zsombort, hogy életében fordulóponthoz érkezett: hamarosan megszületik a harmadik gyermeke, így a korábbinál is kritikusabban, a praktikumot előtérbe helyezve nézi az autókat. Férjenek be a gyerekek ülései és holmijaik, na meg a horgászfelszerelés. Ő is átállásban van. „Továbbra is versenyzek majd, de nem az eddigi szinten és tempóban. Évente 260 nap a családtól távol már nem fér bele. Többek közt azért sem, mert hamarosan átveszem a feleségemtől a csopaki Procelero vitorlázó szakosztályának irányítását. Most teremtjük meg az alapjait annak az intézménynek, ahol megfelelő körülmények között tudunk majd foglalkozni gyerekekkel. Az én célom ez: átadni a tudást, nemcsak a sajátomat, hanem a csapatét is, amely az évek során körém szerveződött” – mondja Zsombor.

 

Missziók

 

Átsétálunk a Szerszámgyárba, ahol a Volkswagen- és Audi Konszern valamennyi exkluzív modelljéhez, az e-tron GT-hez, a Lamborghini Huracánhoz, az Aventadorhoz és az Urushoz, de hamarosan a Bentley Bentaygához is készülnek karosszériaelemek.

A részleg kulcsszavai ennek megfelelően: kompetencia és ügyféligények teljesítése. A gyártócellában dolgozó robotra tapad a tekintetünk: éppen egy e-tron GT-hez készül sárvédő. A cella nem szolgálja ki önmagát, de a darabtovábbítást leszámítva minden automatizált, a gép még szerszámot is cserél magán a következő munkafolyamathoz.

„A robotokat helyileg terveztük” – mondja Zoltán. Zsombor elismerően biccent, és megjegyezi: őt is a kihívások motiválják, nemcsak a versenyzésben, de a hétköznapok munkájában, így a jövőben a vitorlásoktatásban is. „Az új programomban is ezt kerestem: kiknek és milyen módszerrel tudnám átadni a tapasztalataimat. Végigpörgettem magamban a saját életpályámat és azokét a sporttársaimét, akik kiemelkedően eredményesek voltak a vitorlázásban. Közös, hogy egyikünk sem kapott egy zsák pénzt a szüleitől, iszonyatos küzdelmek árán értük el az eredményeinket. Abban van a legnagyobb hajtóerő, aki felméri, hogy a sport valóban kitörési pontot jelent az életében. Éppen ezért szeretnék elmenni a Balaton környéki falvakba, beszélni a testnevelő tanárokkal és a szülőkkel, hogy ha az előbbi kiszúr egy jó mozgású gyereket, akinek nem lenne módja vitorlázni, kapjon rá esélyt. A nem tehetősek közül kiválasztunk 10‑15-öt, ők a program keretében vitorláznának – iskolai eredményhez kötötten. Velünk is tanulnának. Aki nem hozza a szintet, kikerül a rendszerből. Alapvetően életcélt szeretnék adni a gyerekeknek, mert mára a vitorlázás itthon is megérett rá, hogy hosszú távon profi életpályát kínáljon” – mondja Zsombor.

„Neked a vitorlázás a szenvedélyed, nekünk az autó” – von párhuzamot Zoltán. Nyilvánvaló, hogy a gondolatnak lesz folytatása, csak később. Új helyszínre érkezünk.

 

Szenvedély = extra tolóerő

 

A Szerszámgyáron belül a fényalagút a következő megálló. A felületi vizsgálatok fényárban úszó kápolnájában egy e-tron GT bal első ajtaja és egy sárvédő minőségbiztosítási ellenőrzésébe csöppenünk. Nincs az a felületi hiba, ami itt rejtve maradna. Minden szigorú rendben zajlik: milyen mozdulatokkal, mekkora és milyen szemcseméretű kővel kell dolgozni az adott munkadarabon.

 

 

 

A roncsolókabinra is vetünk egy pillantást, amelyben az alkatrész és a kötéstechnológia szilárdságát vizsgálják, majd visszakanyarodunk a szenvedély témaköréhez.

„A kompetenciákkal ellentétben a belső motiváció, a szenvedély nem képezhető és nehezen fejleszthető” – mondja Zoltán, miközben végigsimítja az e-tron GT ajtaját.

Naponta kaphatunk egy újabb célt, oldal- vagy szembeszelet, nehezítő kihívást, bármit, amelyeken kizárólag a kompetenciák, a szenvedély és a belső motiváció képesek átlendíteni minket. Egy vállalatnak ugyanazokra a kompetenciákra van szüksége, mint egy egyéni sportolónak, hiszen a siker összetevői is ugyanazok: célorientáltság, ötlet, munka, kitartás és együttműködés a csapattal. Kérdés persze, hogy ki mihez kezd az erős széllel – direkt és átvitt értelemben. Zsombor 2018-ban a dániai világbajnokságon lehetőségként tekintett a tényleg viharos szélre, vitorlájába fogta, és aranyéremmel fejezte be a versenyt.

„Amíg nem volt fix a versenysportolói programom, amíg nem rendelkeztem stabil háttérrel, sokszor voltak kétségeim. De ezt nem mutattam kifelé, csak tettem eltökélten a dolgomat. Az, hogy a csapatom tagjai rendíthetetlennek és magabiztosnak láttak, megerősítette őket, és olyan hittel végezték a munkájukat, amitől az én kétségeim is elszálltak” – utal ok és okozat izgalmas körforgására Zsombor.

A csapatdinamika kapcsán gyorsan közös nevezőre jutnak.

„Csak úgy jutsz előrébb, ha azt sugárzod a csapatod felé, hogy elhiszed, amit képviselsz. Ezáltal lehetsz hiteles, ami az egyik legfontosabb vezetői tulajdonság” – mondja Zoltán a Járműszerelde felé haladva.

 

Elválaszthatatlanul

 

A Hochzeit, azaz a „házasítás” név önmagáért beszél. A szereldén belül itt építik össze a karosszériát és a futóművet. A gépesített kézfogón a főszerep a robotoké, de körülöttük berendezéskezelő munkatársak sürgölődnek és felügyelik a munkájukat.

Miközben Zsombor arról beszél, mennyiben játszott szerepet részleges visszavonulásában hamarosan megszülető harmadik gyermeke, illetve az a tény, hogy a Finn dingi, amelyben kiemelkedő sikereit elérte, kikerült az olimpiai programból, az idő és az időzítés kapcsán újabb párhuzamba futunk bele.

 

 

 

Az Audi Hungaria 2018 óta halad az elektromobilitás útján, ami az elektromos meghajtások győri sorozatgyártásának elindításával kezdődött. Ezt követték az első elektromos hajtásláncú mild-hibrid típusok, majd 2020-tól a plug-in hibrid modellek sorozatgyártása.

„Akkor vagyunk igazán sikeresek, ha egy új bevezetést úgy tudunk végrehajtani, hogy abból a termelés nem érez semmit, mert az erőforrást optimalizálva, a meglévő gyártási rendszerbe integráljuk az új folyamatot. A PHEV-nél ez problémamentesen sikerült, ami azt jelenti, hogy ugyanazon a soron gyártjuk ezeket az autókat, ahol a korábbi termékeinket” – mondja Zoltán.

Ez volt az egyik kihíváscsomag. A másik a munkatársak kompetenciafejlesztése, hiszen fel kellett készíteni őket a bővítésre, a változásra. A PHEV modellben 384 voltos rendszerfeszültség van, aminek a kezelését meg kellett tanulniuk a cég munkatársainak: a többlépcsős képzési folyamaton 1500-an mentek végig. Összegezve: Győrben mintegy 33 hónappal korábban kezdtek el dolgozni a projekten, azaz hosszú előkészítési folyamat végén, komoly csapatmunka eredményeként nyomták meg a PHEV feliratú startgombot.

Zsombor sem egyik pillanatról a másikra döntött, most sem, és 2013-ban sem, amikor a Laser osztályról a Finn dingire váltott. „Végig kellett gondolnom, mit tartogat számomra a jövő. A sportban is szinte minden modellezhető és mérhető. Az érzék, a fogékonyság is. 2013-ban egyszerű mutatók mentén hoztam meg a döntést. 196 cm, 82 kg, 3% zsír a testemen – hosszú távon, napról napra Laserben nem tudtam teljesíteni, mert nem volt tartalék a szervezetemben. Adta magát a következő osztály, a Finn dingi. Hogy meghúzhattam volna ezt a lépést hamarabb is? Hiszem, hogy ez volt az én utam, amit be kellett járnom.”

Hogy milyen volt ez az út? Gyakran viharos, ezzel együtt a 2008- as ausztráliai világbajnokságon – akkor még Laserben – Zsombor önmagát is meglepte: a semmiből érkezve megszerezte a pekingi kvótát, és ezt az olimpiát jelölte meg választóvonalként. Ekkortól tekintett magára élsportolóként, bár ezt követően még nyolc évig kellett kőkeményen dolgoznia rajta, hogy összeálljon a programja, a támogatás és az a csapat, amellyel harcba indulhatott az olimpiai éremért – amit végül 2021 nyarán, Tokióban szerzett meg.

 

Győrből a világnak

 

A gyári séta végpontjához érünk. Járműszerelde, átvételi terület, minőség-ellenőrzés. A sokadik – egyben az utolsó.

Sok másik mellett egy szürke, jobbkormányos (japán megrendelésre készült) PHEV modell várja, hogy a minőségbiztosítás munkatársai (kritikus ügyfélszemmel) átnézzék és átvegyék. Minden gyártósorról legördülő autónk egyedi igény szerint, vevői megrendelésre készül.

Zsombor hosszan nézi az autót. „Vezetés során időnként visszaköszön a vitorlázásban szerzett helyezkedési rutin, például a jelzőlámpás, több sávos kereszteződéseknél: a szélső sávba húzódok, ahol gyakran senki sincs, és »lerajtolom« a többieket, mint a versenyen” – mondja Zsombor mosolyogva, és újra számolni kezdünk.

Mire százhoz érünk, egy újabb autó indulhat útjára.

„Aus Győr für die Welt – Győrből a világnak.”