Az Audi számára kulcsfontosságú az új Q3, hiszen jelenleg ez a modell jelenti a belépőt a négykarikás szabadidő-autók világába. Számunkra pedig egy kicsit még fontosabb, hiszen Győrben készül, mint az elődje, de ahhoz képest óriási előrelépésnek számít. Még inkább igaz ez a plug-in hibrid változatra. Az előző generációval még gyakran kellett kompromisszumot kötni, hiszen a 9,8 kilowattórás akkumulátora papíron 50, a valóságban inkább 40-nél kevesebb elektromosan megtett kilométert kínált, ráadásul csak 3,7 kilowattal lehetett tölteni. Az új Q3 azonban megkapta a Volkswagen-csoport legújabb plug-in hibrid rendszerét, amivel a korábbi 245 lóerős teljesítmény 272 lóerőre nőtt, és ennél is lényegesebb, hogy az elektromos hatótávolság több mint a duplájára ugrott, ami már valóban használhatóvá teszi a mindennapokban.

Komolyabb külső, modern belső

Nagyot változott a külsejét nézve is az új Q3, ami mind az arányait, mind a stílusát tekintve közelebb került a nagyobb Q5-höz. Már az Audi legújabb formanyelvét hordja magán, akárcsak a Q6 e-tron, és ez első pillantásra látszik rajta, a szigorúra szabott nappali menetfények, a szélesebb hűtőmaszk és a 20 colos kerekek is nagyautós stílust kölcsönöznek neki. A világítástechnika terén egyébként is az élen jár az Audi, az új Q3-hoz elérhető a modulonként 25 600 darab mikro-LED-ből álló mátrixfényszóró, ami elképesztő precizitással és sebességgel takarja ki a szembejövőket. A hátsó nézetet az OLED lámpatestek dominálják, a menetfényekhez hasonlóan többféle fénygrafika közül lehet választani, és némi felárért hátul még a négykarikás embléma is pirosan világít. Ha valakinek a formája túl kombis, akkor jó hír, hogy az új generációnak is van Sportback változata.

Belül is gyökeres a változás a korábbi modellhez képest. A műszerfalat mintha csak a vezetőre szabták volna, és ennek kulcsa az enyhén ívelt dupla kijelző, ami a 11,9 colos műszeregységet és a 12,8 colos infotainment rendszert foglalja magában. Az operációs rendszert teljesen újratervezték, egyszerűbb és logikusabb lett, de egy kicsit talán túlságosan szimpla és szürke a dizájnja. A műszeregység kijelzőjén jobb lenne ennél jobban testre szabni a megjelenített információkat, de a teljes képernyős térképnézet elérhető, és később egy felhőből érkező frissítéssel még bővülhet a nézetek sora.

A legérdekesebb, és egyben leginkább megszokást igénylő részlet a kormány mögötti kezelőszervek újragondolása: a bajuszkapcsolók helyét billenthető kapcsolók vették át egy széles konzolon,

és mivel az irányváltó kart ide költöztették a jobb oldalra, az irányjelzőket, fényszórókat és ablaktörlőket a bal oldali karra zsúfolták. A váltó elköltöztetésével ugyanakkor értékes tér szabadult fel a középkonzolon, ahol vezeték nélküli telefontöltő és két USB-C csatlakozó kapott helyet. Ha valamin, akkor a kormánykerék érintőgombjain változtatnánk, de tudják ezt az Audinál, mert az új modellekkel fokozatosan állnak át a legalább részben fizikai kapcsolós változatra. A minőségérzet hozza azt a szintet, amit egy Auditól még a kompakt méretben is elvárunk, de ezen a téren már a Q3 elődje is nagyon magas szinten volt.

Bár az új Q3 első pillantásra nagyobbnak látszik az elődjénél, a méretek nem változtak olyan sokat,

a 4,53 méteres hossza csak négy centit nőtt, a 2,68 méteres tengelytávja pedig változatlan maradt, amivel az új modell megtartotta a kompakt SUV-k minden előnyét. Sokaknak tetszhet az új Q3 azzal, hogy bár az ülésmagasság a szabadidő-autókra jellemző, magasra kell beszállni, maga az ülés már személyautós, aminek az a titka, hogy a sportosra formázott, remek tartású ülések egészen közel engedhetők az utastér padlójához, hogy nyújtott lábbal ülhessünk. A hátsó sorban két felnőtt számára bőven elegendő a hely, a komfortot pedig saját klímazóna is javítja. A Q3 ennél praktikusabb nem is lehetne, a hátsó ülések támlája ugyanis három részre osztva dönthető előre, így két hátsó utas között is lehet hosszabb tárgyat szállítani, míg a hátsó ülés 14 centiméteres sínen tologatható, így tetszés szerint egyensúlyozhatunk a hátsó lábtér és a csomagtér mérete között. Az utóbbinál szükség lesz némi kompromisszumra, a többi Q3-ban látott 488 literhez képest az e-hybridben az akkumulátor helyigénye miatt csak 375 literrel számolhatunk.

Sportos hangulatban

A hajtáslánc szívét az 1,5 literes négyhengeres turbómotor új generációja adja, változó geometriájú turbóval és most először 177 lóerős teljesítménnyel, ezt egy 116 lóerős elektromotor egészíti ki, ami a hatfokozatú duplakuplungos váltóba építve szintén az első kerekeket hajtja. A quattro összkerékhajtást a plug-in hibridhez nem kaphatjuk meg, de a benzinmotor a hatékonyabb Miller-ciklus szerint üzemel, ami ideális a hibridekhez. A rendszer igazi aduja a korábbinál jóval nagyobb, 25,7 kilowattórás akkumulátor, amiből 19,7 kilowattórát lehet kihasználni. A váltóáramú töltés teljesítménye is jelentősen, 3,7-ről 11 kilowattra nőtt, és ami még fontosabb, megjelent az 50 kilowattos egyenáramú töltési lehetőség, amivel a 10-ről 80 százalékos töltöttség alig több mint 25 perc alatt érhető el.

Menet közben a 272 lóerős teljesítmény és a 400 Nm nyomaték kimondottan dinamikussá teszi az Audit

még akkor is, ha kompakt mérete mellett is 1,9 tonnát nyom. A villanymotor azonnali nyomatéka látványos gyorsulásokat tesz lehetővé, nulláról százra 6,4 másodperc alatt ugrik, ami nem is olyan régen még a sportváltozatok jellemzője volt. A futómű és a kormányzás meglepően agilis, felér az autó teljesítményéhez, a fékrendszer pedig túl is teljesíti az elvárásainkat, a fékutak bámulatosan rövidek, és a rendszer nem hajlamos a fáradásra. Az elektronikus menetstabilizáló hangolása talán egy kicsit túlságosan óvatos, tempós manővereknél érezhető, ahogyan idő előtt beavatkozik, de a biztonság ennél a modellnél lényegesebb szempont volt.

Hasznos hatótávolság

A mindennapokban a Q3 e-hybrid végre meglépte azt a szintet, aminél a plug-in hibrid hajtás nem feleslegesen cipelt technika, hanem valóban előnyt jelent.

A tisztán elektromos hatótávolság papíron 120 kilométer, a tesztünk során meghaladta a 90 kilométert, és még a villanymotorral elérhető 135 km/órás tempónál sem csökkent drasztikusan. Ha lemerült akkumulátorral, benzines hibrid üzemben használjuk, akkor 7,5 literes átlagfogyasztással lehet számolni száz kilométeren, ami egy hibridtől nem kiemelkedő, de a Q3 e-hybrid teljesítményét figyelembe véve bőven elfogadható. Az utastér kényelme az akusztikus üvegezéssel és az opciós adaptív lengéscsillapítással hozza a prémiumautók szintjét, akárcsak a felszereltség, ahol a rendelhető tételek közt 360 fokos kamerarendszert, nyitható panorámatetőt, Sonos hifit és még garázskapunyitót is találunk, a nagyobb Audikban látott utasoldali képernyő is felkerült az opciók közé. A sportcsomag most 600 ezer forintos kedvezménnyel kérhető a Q3-hoz, aminek a 150 lóerős alapmodellje 16 millió forinttól kapható, a tesztelt e-hybridért pedig legalább 18,3 millió forintot kell fizetni.

Értékelés

A győri gyártású Audi Q3 e-hybrid a kategória egyik legérettebb tölthető hibridje lett. A közel 100 kilométeres valós elektromos hatótávolság és az egyenáramú gyorstöltési lehetőség végre valódi megoldást jelent, így nem kell folyton lemerült akkumulátorral a benzinmotorra támaszkodni. A 272 lóerős teljesítmény, a sportos vezethetőség, a fejlett fénytechnika és a minőségi utastér méltóvá teszi az Audi négy karikájára. Bár a csomagtér terén kompromisszumot kell kötni, és az ára sem tartozik az olcsóbbak közé, az összkép rendkívül meggyőző, ha valaki nem csak egy újabb plug-in hibridet, hanem egy sokoldalú és valóban prémium szabadidő-autót szeretne.

Forrás: Győrben ezzel szintet léptek – Audi Q3 e-hybrid-teszt - Player.hu