A MEBeco a Volkswagen Csoport új, kisebb és megfizethetőbb elektromos modelljeihez készült. A kokatmpakt, állandó mágneses elektromos hajtás egyik fontos újdonsága, hogy fronthajtásra tervezték. Négy modellben jelenik meg, a Cupra Raval, a Škoda Epiq, a Volkswagen ID. Polo és az ID. Cross hajtásáról gondoskodik majd.

Győr szempontjából azonban nem elsősorban maga a termék jelenti a nagy ugrást, hanem az, hogy jóval több feladat került házon belülre. A vállalat először foglalkozik rotorgyártással, saját lemezcsomaggyártást épített ki, és a teljesítményelektronika gyártása is megjelent. Utóbbi különösen fontos, hiszen ez tekinthető az elektromos hajtás „agyának”, amely többek között a fogyasztásra és a hőmenedzsmentre is komoly hatással van.

Kalmár Máté szerint ezzel a szoftver világa is sokkal közelebb került a gyártáshoz. Új feladat lett például a szoftver feltöltése és az ehhez kapcsolódó biztonsági követelmények kezelése. Mindez a hagyományos motorgyártás után teljesen új tudást követelt a győri csapattól.

350 millió eurós projekt, napi 2600 hajtás

A projektért az Audi Hungariának más Volkswagen-csoporton belüli telephelyekkel, sőt külső szereplőkkel is versenyeznie kellett. Győr kezdetben nem számított első számú befutónak. A vállalat végül több gyártási lépés házon belülre hozásával tudott kedvezőbb ajánlatot kialakítani, ennek része volt például a lemezcsomaggyártás átvállalása is.

A beruházás értéke mintegy 350 millió euró. Új csarnokra nem volt szükség, a gyártást meglévő területeken helyezték el, a technológiai oldal azonban jelentős fejlesztéseket igényelt. A projektben többek között egy 110 tonnás stancológépet, 17 méter hosszú és 23 tonnás impregnáló berendezéseket, valamint a félvezetőiparból ismert transzferöntési technológiát is munkába állították.

A MEBeco összesen hét gyártási egységre épül. A teljes felfutás után naponta 2600 hajtás elkészítése a cél, ami már a belső égésű motorok világában is jelentős volumennek számít. Ilyen darabszámnál az automatizáció nélkülözhetetlen. A rotorgyártás például szinte teljesen automatizált, a gépeken belül robotok mozgatják az alkatrészeket, az emberi munka elsősorban a logisztikai és anyagmozgatási feladatoknál marad meg.

A minőség-ellenőrzésben már a mesterséges intelligencia is szerepet kap. A statorgyártásban minden egyes darab hegesztési minőségét automatizált rendszer vizsgálja, az MI pedig segít a hibák felismerésének folyamatos finomításában. A kész hajtásoknál sincs mintavétel: minden Győrből távozó egységnek teljesítenie kell az előírt ellenőrzéseket. Többek között tömítettségi, akusztikai és teljesítményvizsgálatokat végeznek, és a teljesítményelektronikát is száz százalékban ellenőrzik.

A dízelgyártásból érkeztek az elektromos hajtásokhoz

Az átalakulás nemcsak a gépeket érintette. A MEBeco-projekt munkatársainak egy része korábban a négyhengeres dízelmotorok gyártásában dolgozott, így őket új feladatokra kellett felkészíteni.

Az átképzés az alapoktól indult. Olyan dolgozók is újra végigvették az elektromos motor működését, akik akár húsz éve dolgoztak már a motorgyártásban. Erre épültek rá a speciális képzések a lézerhegesztéstől és a szoftverkezeléstől a nagyfeszültségű rendszereken át az új berendezések karbantartásáig. Az Audi Hungaria egyetemekkel és külső képzőkkel is együttműködött, egyes munkatársak pedig heteket vagy akár hónapokat töltöttek a gépbeszállítóknál, hogy már az összeszerelés során megismerjék a berendezéseket.

A magas automatizáltság ugyanis nem feltétlenül kevesebb tudást követel az embertől, inkább megváltoztatja annak jellegét. Bizonyos munkakörökben már nem elegendő a gép kezelése, a dolgozóknak annak beállításába és a hibák elhárításába is bele kell nyúlniuk.

A MEBeco ezért jóval többet jelent egy új terméknél. Az Audi Hungaria a háromhengeres motoroktól a V12-esekig terjedő hagyományos portfóliója mellett immár három különböző elektromos hajtás gyártására is képes. Kalmár Máté szerint az új kompetenciák és a szélesebb gyártási mélység a későbbi projektekért folyó versenyben is fontos előnyt jelenthet Győr számára.

Forrás, podcast: Nem Győr volt a favorit – így szerezték meg mégis az Audi új projektjét - autopro.hu