Karrierhíreink
Interjú Matuska Mátéval, az Audi F1 Project teljesítményszimulációs mérnökével
2026. 04. 20.
Matuska Máté Győrben végzett járműmérnök, aki néhány év alatt látványos, inspiráló ívet futott be: a Széchenyi István Egyetem Formula Student csapatából indulva jutott el az Audi Forma–1-es projektjének központjába. Máté ma teljesítményszimulációs mérnökként dolgozik az Audi Formula Racing GmbH-nál Neuburgban. A leányvállalat fejleszti és gyártja az Audi F1 erőforrását. Máté a versenyhétvégéken a hibrid hajtáslánc működésének és energiamenedzsmentjének optimalizálásán keresztül segíti az Audi Revolut F1 csapatát.
Interjúnkban mesél szakmai útjáról, élményeiről, a Forma–1 mögötti technikai világról, külföldi életéről, valamint arról, kikből lehet jó F1-es szakember.
Matuska Máté: Békés vármegyéből származom, a Széchenyi István Egyetemen végeztem járműmérnök szakon, ahol az alapképzést magyarul, a mestert angolul csináltam. A második évtől kezdve egészen a diploma végéig részt vettem a Formula Studentben – összesen öt szezonon keresztül. Ez alapjaiban határozta meg az érdeklődésemet, a szemléletmódomat és azt, hogyan gondolkodom járművekről, fejlesztésről és versenyzésről.
A motorsport, így a Forma-1 már korábban is érdekelt, de a Formula Student adta meg azt a „katalizátort”, hogy ez nemcsak álom, hanem egy valós karrierút lehet. Az Arrabona Racing Teamnél már felépítettem a versenyautó modelljét és teljesítményszimulációval foglalkoztam. 2019-ben gyakornokként az Audi Hungaria Járműmérnöki Karának Járműfejlesztés Tanszékén is dolgoztam, majd mesterképzés alatt kerültem az Audi Hungaria Járműfejlesztési területére, ahol a hasmagasság csapatban foglalkoztam többtest-szimulációval.
2022-ben Ausztriában kínálkozott egy lehetőség, egy kisebb bécsi motorsport fejlesztőcégnél villanyhajtású versenyautókat fejlesztettünk. A fő projekt a Pikes Peak volt, ahova három autót fejlesztettünk, komoly aerodinamikai csomaggal és több mint 1500 lóerővel, emellett villany NASCAR-prototípuson is volt lehetőségem dolgozni. Fő feladatom a villanyfogyasztás volt az ausztriai szakmai kitérő alatt. Fél szezonon keresztül pedig versenymérnökként is dolgoztam a Rally Európa-bajnokságon.
2025 júliusában kerültem végül az Audi Forma–1-es projektjébe – azóta teljesítményszimulációs mérnökként dolgozom a csapat neuburgi motorfejlesztés részlegén.
Matuska Máté: Mindig is a cél volt. Már a Formula Student idején láttam, hogy rengeteg mérnök kerül innen az F1-be, főleg angol egyetemekről, ahol 21–22 évesen már ott vannak a csapatoknál. Néha úgy éreztem, hogy talán kicsit késésben vagyok a magam 30 évével, de végül teljesen jó ütemben alakult minden.
Tudatosan építettem a karrierem. Először itthon gyűjtöttem tapasztalatot az autóipari járműfejlesztésben, aztán Ausztriában belekóstoltam a motorsport-fejlesztés, majd a rallyversenyek világába, és csak ezután jelentkeztem komolyabban F1-es pozíciókra. A motorsportos előtapasztalat sokat számít és kifejezetten örülök, hogy egy olyan területen dolgozhatok, amit szeretek csinálni, közel a valós eseményekhez a versenytámogatáson keresztül.
Matuska Máté: A teljesítményszimuláció csapat feladatának lényege, hogy szimulációkon keresztül vizsgáljuk az autót. Többek között, hogy hogyan viselkedik egy adott pályán, milyen köridő érhető el különböző energiafelhasználási profilokkal, hogyan optimalizálható a hibrid hajtás működése és mik az autó legkritikusabb paraméterei adott körülmények között.
A futamok közeledtével a versenycsapathoz csatlakoznak az Audi Formula Racing GmbH-tól is mérnökök, akik a hajtáslánccal foglalkoznak. Én bázismérnökként a Mission Controlban vagyok, ami azt jelenti, hogy távolról követem a fejleményeket, egy időzónában dolgozom a versenycsapattal, de nem vagyok benne az utazó gárdában. Szimulációs mérnökként korrelációt is végzek, amin keresztül képet kapunk, hogy mennyire vagyunk közel a valósághoz és direktben támogatjuk a versenycsapatot, ugyanúgy halljuk a rádiós kommunikációt és a pilóta kommentjeit, majd az eligazításokon visszajelzést adunk.
Pénteken van a legnagyobb szerepünk: az első két szabadedzés után rengeteg adat érkezik, és szűk időkeret áll rendelkezésre, hogy a másnapi időmérőre optimalizáljuk a beállításokat.
Audi Hungaria: Milyen a csapat, amelyben dolgozol? Mennyire nemzetközi, és hogyan működik együtt a több helyszín?Matuska Máté: Nagyon sokszínű csapatunk van. Vannak mérnökök az Audi régebbi motorsport-projektjeiből is, például a Formula-E, Le Mans, Dakar és DTM sorozatokból, és természetesen van egy fiatalabb réteg, akik hozzám hasonlóan most csatlakoztak a csapathoz.
A hajtáslánc fejlesztése Németországban, Neuburgban zajlik, a karosszéria és az összeszerelés pedig Svájcban, Hinwilben. Szakmai oldalon is nagyon széles a paletta, a több mint 400 fős neuburgi csapatban a belső égésű motorfejlesztőktől kezdődően, az akkumulátoros kompetenciával rendelkező mérnökön keresztül, a szimulációs szakemberekig minden megtalálható. A cél viszont az, hogy egyetlen egységként működjünk.
Matuska Máté: Hasonló, de nem teljesen ugyanaz a kettő. Sokban hasonlít az autóipari nagyvállalatok működéséhez az F1-es csapatok tevékenysége, de egy nagyobb fokú flexibilitást vár el az embertől. Természetesen a német munkajogi szabályokat betartva dolgozunk, tehát nincs non-stop munkavégzés, de a rugalmasság elengedhetetlen. Egy ázsiai futamok előtt például már napokkal korábban elkezdtem átállni az időzónára, hogy a Mission Controlban ugyanabban a ritmusban tudjunk dolgozni, mint a pályán. A Pikes Peak idők tapasztalatából kiindulva Az amerikai időzónák általában könnyebbek számomra, mert inkább az éjjel fennmaradó típus vagyok.
A szezon elején néha úgy érzem, hogy csak Forma–1 van a fejemben, de fontos tudatosan kikapcsolni is, különben hosszú távon túl nagy a mentális nyomás. Már a Formula Studentben is tapasztaltam, hogy becsapós lehet a folytonos pörgés és a flow állapot, ezért fontos néha letenni a munkát.
Matuska Máté: Párbajtőrözöm és motorozok. Ezek teljesen lefoglalják az agyam, így kikapcsolnak. Emellett van egy oldtimer autóm is, amit még Magyarországról vittem ki, és amit hobbiként restaurálgatok.
Matuska Máté: Az mindenképp különleges élmény volt, hogy több évnyi fejlesztési munka életre kel a pályán. Az eredmény szempontjából már felemás a kép. Nagyon örültünk, hogy Gabi (szerk.: Gabriel Bortoleto) pontot szerzett és a tempója is jó volt, ezzel az előzetes külső várakozásokat talán felül is múltuk. Aminek viszont nagyon nem örültünk, hogy Nico (szerk.: Nico Hülkenberg) nem tudott elindulni az első futamon.
Matuska Máté: Ez egy összetett kérdés. Összességében elmondható, hogy pusztán a szakmaiság önmagában nem elegendő ahhoz, hogy valaki felvételt nyerjen vagy megállja a helyét. Nagyon fontos szempont, hogy az adott ember mennyire könnyen illeszkedik be és mennyire rugalmas.
Ha kifejezetten a teljesítményszimulációs szakmára gondolok, akkor az én esetemben rengeteg elméleti kérdés tettek fel az interjún. Járműdinamikai, hajtáslánccal kapcsolatos és akár elméleti fizika kérdések, amiket normál esetben egy egyetemi környezetben tesznek fel az embernek.
Az idegen nyelvtudás kötelező, angol nélkül nem lehet boldogulni. Persze ez változhat versenycsapattól és lokációtól függően.
Érdemes már gyakornoki pozíciókat is megcélozni, úgy könnyebb megcsípni egy főállású pozíciót. Előny a releváns motorsport tapasztalat akár alacsonyabban jegyzett szakágakban is.
Matuska Máté: Nagyon boldog vagyok a jelenlegi szerepemben, de ez nem jelenti azt, hogy elégedett lennék. Abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy az Audi projekt célja és az én személyes célkitűzéseim egybe esnek. Nagyon szeretnék sikeres lenni és futamot nyerni az Audival. Szeretném, ha a munkám hozzájárulna ahhoz, hogy az autó minél gyorsabb legyen.
Aktuális híreinket a Hírek oldalon olvashatja.
Amennyiben a sajtóanyagokkal kapcsolatban további információra van szüksége, kérjük forduljon a Vállalati kommunikáció területének munkatársaihoz.