2026. 06. 02.
Éppen 23 éve csatlakozott munkatársként az Audi Hungaria csapatához Hausel László, akinek története azonban már néhány évvel korábban, gyakornokként kezdődött nálunk. Pályája során a minőségbiztosítástól a belsőégésű motorfejlesztésen át jutott el a villamos hajtások világáig. Jubileuma alkalmából az elmúlt kicsit több, mint két évtized meghatározó szakmai élményeiről, fordulópontjairól és sikereiről beszélgettünk vele.
Melyik területen dolgozol jelenleg és mi a feladatod?Jelenleg az elektromos hajtások fejlesztés területén két PPE termékfejlesztési projektnek vagyok a projektkoordinátora. Az egyik projekt keretében az S6 és SQ6 modellekhez érkező S-Performance hajtás fejlesztésén dolgozunk, míg a másik projektnél a Q7 számára készülő PPE villamos hajtások továbbfejlesztését végezzük a győri és ingolstadti kollégákkal együtt.
A mindennapi munkám során a projektek technikai és pénzügyi koordinációjáért felelek, miközben szoros együttműködésben dolgozom a gyáron belüli, az ingolstadti és a szlovákiai VW Martin társterületeinek szakembereivel annak érdekében, hogy a fejlesztési feladatok hatékonyan és a kitűzött célok mentén valósuljanak meg.
Motorgyár – méghozzá a világ legnagyobbja.
Először 2002-ben léptem be gyakornokként a gyárkapun. Akkoriban még minden új volt, és őszintén szólva volt bennem egy kis izgalom is, hogy mi vár rám egy ekkora vállalatnál. A TT utómunka területére kerültem, ahol már az első napon megismerkedhettem a teljes csapattal és az itt készülő autókkal. Két műszakban dolgoztak a kollégák, így rögtön belecsöppentem a „való életbe”. A gyárunk már akkoriban is óriásinak számított, bár az épületek és csarnokok száma még jóval kevesebb volt - a G13-as csarnok például a mai G20 helyén állt.
Két szemeszternyi szakmai gyakorlat után az első, hivatalos audis munkatársként eltöltött munkanapom 2003.06.02.-án a kötelező oktatásokkal kezdődött. Ezt követően a csapatunk műszakvezetője (FTL-je) jött értem, hogy elvigyen a hatalmas gyárban, a G1-es csarnok közepén található V6-os minőségbiztosítási területre – új belépőként az oszlopszámok között eligazodni önmagában sem lett volna egyszerű feladat.
Nagyon jó csapatba kerültem, öröm volt együtt dolgozni az akkori kollégáimmal, sokat tanultam tőlük.
Mi volt a legemlékezetesebb pillanat az itt eltöltött idő alatt?Öt év minőségbiztosítás után lehetőségem nyílt a motorfejlesztésre váltani. Ez teljesen új világ volt: más kihívások, más gondolkodásmód. Ez volt az első újrakezdésem.
Két olyan stratégiai projektnek is a vezetője lehettem, melyek az Audi Hungaria vezetésének is fontosak voltak és sikerült mindegyiket célba juttatni.
Sikerként tekintek vissza továbbá a három ingolstadti tartós külföldi kiküldetéseimre, ahol minden egyes feladatkörömben sikeresen megálltam a helyem és teljeskörű kollégaként dolgoztam a kinti fejlesztőcsapattal.
Két meghatározó oka volt annak, hogy az Audi Hungariát választottam. Egyrészt már középiskolásként arról beszélgettünk, mennyire izgalmas lenne gépészmérnökként például az Audi TT visszapillantótükrének fejlesztésében részt venni. Másrészt végzős mérnökként az Audi Hungaria 2003-ban megkeresett, hogy a második szakmai gyakorlatom után maradnék-e a cégnél minőségbiztosítási mérnökként – erre akkor nem igazán lehetett nemet mondani. Az ország legnagyobb multinacionális vállalatánál pályakezdőként elindulni a mérnöki pályán kiemelkedő lehetőség volt.
Ma már akár a visszapillantótükrök fejlesztésében is részt vehetnék – igaz, már nem a TT esetében.
Az Audi Hungariát azért ajánlanám másoknak, mert egy sokszínű, modern technológiákat alkalmazó multinacionális vállalat, ahol a fejlesztési területeken valódi lehetőség van a jövő alakítására. Nemzetközi környezetben, német, szlovák, mexikói vagy indiai kollégákkal együtt új termékek létrehozásán lehet dolgozni, szakmailag folyamatosan fejlődni.
A legbüszkébb arra vagyok, hogy Ingolstadtban kísérleti mérnökként aktívan részt vehettem a V6-os kompresszoros benzinmotor termomenedzsmentjének fejlesztésében. Az általam végzett mérések és kiértékelések alapján született meg egyes kulcsfontosságú alkatrészek – többek között a hengerfej és a motorblokk – vízkörének végső geometriája.
Amire még nagyon büszke vagyok, hogy éppen ebben az időszakban az ingolstadti családi nyíltnapon az általam fékpadra felépített, majd egy Audi A8-ba beépített és bekábelezett több mint 100 mérési ponttal ellátott hőmérős V6-os motort a rendezvény látogatói is megtekinthették. Jó érzés volt látni, hogy a fejlesztői munka így kézzelfogható formában is bemutathatóvá vált a családtagok számára.
Aktuális híreinket a Hírek oldalon olvashatja.
Amennyiben a sajtóanyagokkal kapcsolatban további információra van szüksége, kérjük forduljon a Vállalati kommunikáció területének munkatársaihoz.
